关注下盘功夫！成都车展新车裙底调查

  虽然成都车展的规模无法与北京、上海等老牌国际车展相比，但以成都为代表的西南市场却因其惊人的消费能力成为了汽车厂商的必争之地。因此，选择在成都车展上推出或上市的新车数量日益增多。我相信这些天你一定看到了很多关于新车的新闻。但是，在选择喜欢的车之前，我们提议你还必须检查它的下一步努力，看看它的腿和脚是否能跟上你的飞行心。

  如今，自主品牌慢慢的变成了公众关注的焦点。他们在不断的提高自身实力的同时，提供相对实惠的价格。与几年前的产品相比，如今的自主车型大多有着不错的面貌，这大幅度提升了它们的竞争力。本次车展，我们最终选择了几款全新的自主车上市，在它们的外观之下向大家展示了另一面。

  何玥A30是江淮汽车即将上市的一款小型车。其外观设计灵动悦目，内饰空相对合理。前麦弗逊+后扭力梁的悬架配置也在意料之中。

  前后悬架由钢和塑料油箱制成。虽然底盘整体看起来有点简陋，但就价格而言还是合理的。

  何玥A30的底盘设计在形式和材质上都比较传统，符合其车型和市场定位。能否成功取决于定价。

  商志XT可谓是长安集团寄予厚望的战略典范。欧洲设计中心的加入让这款紧凑型车看上去很国际化，但底盘设置并没有外观那么惊艳，总体来说也不输。和几乎所有的紧凑型车一样，商志XT的前悬架采用了麦弗逊式结构，其特点是简洁轻巧。

  长安商志XT匹配一套带纵臂扭力梁的后悬架。减震器与弹簧分离的设计注重空之间的最大利用率，对于一款两厢车来说是能够理解的。

  商志XT虽然没有采用独立后悬架设计，但试驾期间悬架的实际表现还是能接受的，但与“自主品牌中最美”的外观相比，略显平淡。

  C50今年完成了一次改款，主要内容是外观的改变，但新的外观是否比旧的更适合消费者的口味，目前还很难下结论。不过能确定的是，C50的底盘基本保持了原来的设定，前悬架依然是麦弗逊式，没太多亮点。

  C50采用双横臂独立后悬架，摆臂直接与车身连接，理论上在振动控制和刚性上不如带副车架的车型。做工方面，C50使用隔音涂料的零件相对较少。此外，C50采用塑料油箱。

  C50的机械设置并没有随着车型的改变而改变，后置独立悬架也是消费的人很喜欢的一种形式。

  景逸X5是丰星汽车推出的一款紧凑型SUV。虽然还是有京仪这一个名字，但是看起来比普通版的京仪要狂野很多。显然丰星也想用X5在SUV横行的国内市场分一杯羹。

  景逸X5的前悬架为麦弗逊式结构，没再次出现意外，而后悬架采用多连杆独立结构，其亮点在于铝合金材质的上控制臂，这无疑会增加一些成本，减少一部分簧下重量。但是，机箱的整体性能不能只是“纸上谈兵”。景逸X5的操控性和舒适性如何，我们只有试一试才能知道。

  铝合金控制臂在这个价位的自有品牌车中并不常见，这也能算得上是景逸X5底盘细节上的一大亮点。

  星朗是广汽戈诺推出的小型MPV车型，外观与NV200相似，那么其底盘的机械结构是不是相同呢？

  从上图能够准确的看出，星朗的前悬架采用麦弗逊式形式，板簧后悬架与NV200完全一样。

  作为一款毫不夸张的MPV，星朗对NV200市场很感兴趣，钢板弹簧后悬意味着它不仅能载人，还能拉货。

  无论车型数量还是关注度，合资车型都是历届车展上的明星，其中有直接进口的国产车型，也有专为中国市场设计的车型。我相信我们在下面选择的一些新车一定会引起您的关注。

  作为丰田在中国的第一款汽车产品，它曾被代号为“T-1”Vios已经被中国消费者所熟知，新一代Vios沿用了丰田最新的设计语言，看起来比上一代更加犀利，更有活力。

  虽然外观已经完全更新，但新Vios在底盘方面还是比较传统的。前麦弗逊后扭力梁的形式可以视为小型车的标准配置。虽然不算出彩，但稳定耐用才是丰田车型的精髓。

  点评:亮点不多，缺点也不明显。几十年来，丰田一直以这样的形式运营其家用车型。

  “Vondez”这一个名字不容易发音，但似乎没有激情。其实它有一个标榜运动的兄弟姐妹——翼神）。除了外观和内饰不同，Vondez基本和翼神一样，比如底盘。

  在紧凑型轿车层面，采用后置多连杆结构的车型并不占多数，Vondez和他的兄弟翼神就是这里面之一。如果你想到翼神的“核辐射进化”LANCER EVOLUTION，就不会感觉奇怪。

  有人觉得冯迪斯的出现有点“面对面”，说明不是给你开的，但是你开翼神的时候别随便欺负开冯迪斯的家族男人。

  301是PSA集团为紧凑型家用轿车市场设计的车型。看起来有点像508，但悬挂结构还是表现出了法国人的坚持:前麦弗逊加后扭力梁。

  因为属于PSA集团，所以上一页的新爱丽舍和301其实是同一个平台的产品，所以结构高度一致。前麦弗逊式和后扭力梁式的结合在本文中出现过无数次。我真的不知道今晚会不会梦见他们。

  不仅是法国车，大众也对麦弗逊和扭力梁的“黄金组合”情有独钟。毫不奇怪，它们出现在朗逸的最新衍生产品郎静上。什么事？你不知道郎静吗？那我告诉你:朗逸的两厢版叫朗星，而朗星的横版叫郎静。不信？看看郎静车身侧面的英文:Cross Lavida。

  雪铁龙的高端品牌DS现在通过长安集团进行本地化，价格确实有所降低。是的，它的悬架结构还是以前的麦弗逊+后扭力梁。这种组合在中型车级别看起来确实有点特立独行，但更特立独行的其实是它的外观。

  都说法国人把扭梁玩得妙极了，所以我觉得这不会是DS5在市场上的最大障碍，而真正让我们消费者不敢买单的原因，我觉得还是会是外观的前卫。

  在国内20万元的中型车中，V6发动机和前后驱锐志独树一帜，这也是其口碑极佳的原因。这一次，小小的改变让它看起来更运动和前卫。

  由于平台没有变化，新锐志和当前版本在底盘悬挂方面没有区别。理论上，双叉臂和多连杆的结合能带来良好的操控感和性能。事实上，现在出售的Reiz版本驾驶起来更舒适。在材料方面，铝合金材质的转向节可以在保证强度的同时减轻簧下重量。

  Reiz的改变非常成功，视觉上再次提升了运动感，同时底盘悬架保持了现有水平。

  斯柯达似乎和消费者玩了一场文字游戏，从豪瑞到Speedy的转变似乎表明了厂商的一些期待。但是在底盘悬挂方面，两者之间并没有这样的变化。

  点评:豪瑞和特快专递的下盘结构都一样，说明你买的东西更大程度上只是一个新名字。

  告别了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔驰E级看起来像是脱胎换骨。但遗憾的是，国产E级并没有与国外版本的2.0T发动机相匹配。底盘悬架方面，前后多连杆结构带来了奔驰标志性的舒适性，至少在改款前的版本中是如此。

  E级采用了很多铝合金控制臂来减轻重量，包括前悬架的前后控制臂，后悬架的上控制臂和上摆臂。

  作为中期变化，E级的变化更多的表现在外观上，但却给人类带来了足够的新鲜感。

  其实Yeti是一款很刺激的SUV，但是最近心情可能不太好，因为它的中文名成了编辑部的笑柄。不过“野皇”这一个名字似乎表明了它要在野外当皇帝的决心，所以接下来的比赛真的很重要。

  前麦弗逊和后多连杆式的组合是目前很多城市SUV的选择，野皇也是，但比车稍高的离地间隙还是能让它在烂路上撒一点野。

  这是一款四驱版的狂野皇帝，采用了限滑差速器，多片离合器结构。总的来说，无论是悬挂还是四驱系统，野皇都更适合在铺装路面上行驶。

  我说名字叫野，我们来看看背景。带大梁的非承载式车身注定让帕杰罗·金昌更加狂野，前双叉臂后整体桥的悬挂结构证明他在下一阶段下了很大功夫。

  整体桥后悬架具有较高的承载能力和强度，通常只出现在专业越野车上。再加上非承载式车身，可以猜到这款车最适合什么场合。

  非承载式车身和整体桥式后悬架是帕杰罗金昌底盘最大的特点。这样的车你会选择两驱版本吗？

  我们对翡翠的分类是MPV，是一款漂亮的MPV。脱胎于思域平台，拥有更实用的空房间，同时相信在操控方面也会有思域的影子。

  前悬架方面，杰德和思域差别不大。麦弗逊结构在紧凑型车中很常见。后悬架方面，思域采用了减震器和弹簧分离的设计，而Jade则是一体化设计。

  我们曾经试驾过杰德，驾驶体验的结论是悬架舒适，能很好的吸收路面震动，但是底盘噪音稍微大一点。