全新帝豪领军版、荣威i5道路实测！谁的驾驶感觉更好？

  在最近的6、7万元价位轿车市场中，全新帝豪和荣威i5无疑是大家最关心的两款轿车，尤其是在符合了全新国六标准后，两款车在各方面也都有了不同程度的升级，而对于消费者而言，最关心的还是两款车最终体现在驾驶感受上的区别。

  这次我们也特意借来了这两款车型，并分别做了比较深度的驾驶体验，下面拿出来和大家伙儿一起来分享一下我们最终的试驾结论，打算购买这两款车的朋友不妨先了解一下，那么话不多说，我们直接来聊车。

  这次进行道路试驾的分别是荣威i5自动互联和全新帝豪领军版CVT向上互联型，都是各自的主销车型，同时也是用户选择最多的，比较有代表性，因此我们也就没有去借两款车的顶配版本。

  首先聊聊两款车开起来的感觉吧， 动力方面，两款车都采用的是1.5L 的自然吸气发动机，帝豪领军版的新国六发动机的马力为109匹，荣威i5的马力为120匹，两款车均配备的是 CVT 变速箱，但不同的是全新帝豪配备的是进口邦奇的CVT变速箱，而i5则是国产的CVT变速箱，那么两款车在实际驾驶中的区别大不大呢？我觉得还是挺大的！

  动力数据上，荣威i5的马力要比帝豪领军版高出一点，但在实际驾驶中的感觉却截然不同，拿起步加速来说，驾驶帝豪的时候无论是起步加速还是80公里时速下的超车加速，你都可以感觉到动力延迟很小，几乎是随时踩，动力随时有，非常跟脚，这也体现出了进口邦奇变速箱的优势。

  而荣威i5方面，动力的响应相比帝豪领军版来说有些滞后，尤其是起步加速的时候很明显，油门才下去，动力来的有些慢，然后会突然爆发出来，让人不太舒服，开起来像涡轮增压车的感觉，不够线性。同样的问题也出现在中段时速下的超车，因为动力来的慢，加上动力本身也不足，所以对于超车来说驾驶荣威i5会降低我的超车信心。

  所以在动力方面的试驾结论，我个人更倾向于推荐全新帝豪领军版，进口邦奇变速箱的好处显而易见，大家之后有时间也可以去感受一下两款车在变速箱方面的区别。

  接下来讲一下两款车操控方面的驾驶感受，我们其实是以城市路段为主，也还是为了更加贴合大家平时的驾驶场景，虽然两款车都配备了 EPS 电子助力系统，不过明显全新帝豪的方向盘调校的更好，有一个很不错的阻尼感，能帮助我更细腻的进行转向，并且随着速度的提升，帝豪领军版的方向盘力度也会随速提升，可以在跑高速的时候给司机一个很厚重的手感，跑起来更省力。

  而荣威的 i5方向盘则完全不同，整体十分轻盈，轻到感觉没有一点的阻尼，低速行驶或者原地大方向的时候会给人很易操作的感觉，但是跑起来之后，这种过于轻盈的方向盘会造成驾驶疲劳，因为你要时刻对转向进行修正，尤其是跑高速的时候会很累，但是这个因人而异吧，有些力气小的女生可能会更喜欢，但是对于长久驾驶来说，我认为还是帝豪领军版的方向盘手感更高级一些。

  最后聊聊影响我们平时驾驶最多的底盘调校部分，全新帝豪的底盘使用的前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体兼顾了舒适性和支撑性，据我实际驾驶感觉，帝豪领军版的转弯侧倾抑制的不错，面对一些细小的颠簸可以从容的处理，风格是更适合城市铺装路面的驾驶，但可能遇到高一点的减速带或者坑洼路段建议缓行，虽然悬挂不会带来彻底硬碰硬的感觉，但是车身姿态会有比较大程度的颠簸，有点影响舒适性，全新帝豪在整体上可以说越级了。

  相比之下荣威 i5给我的感觉是偏软的，比较散，没有帝豪领军版底盘的那种高级感，也许是因为延续了荣威的老360车型平台的设计，底盘悬架方面并不进行改进，算的上这款车的一个劣势，距我们观察，i5的减震器和车身仅1个螺丝固定（通常为3个），且限位器顶胶据有设计缺陷，车身和减震器有间隙，距我们实际测试，踩刹车的时候能明显听到后方悬架传来的异响声。

  同时i5在急加速、并线或者转弯的时候，整个车身容易发飘，方向盘也会出现跑偏等现象，和帝豪的那种厚实感完全是两个驾驶风格，起码从动态驾驶方面来说，i5完全不是帝豪领军版的对手。

  最后到了总结的时候，荣威i5作为一款刚上市不到1年的新车，实际上如果不去做对比的话，各方面对于国产车来说已经算不错了，但是和已经上市10年并经过数次迭代后的全新帝豪领军版相比，缺点和不足马上就爆发了出来，因此我们的建议是，如果想要一个更加可靠，更舒适的驾驶感受，那么毫无疑问还是选全新帝豪是最明智的！

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