自行车避震器解剖图(自行车减震器原理图)

  全避震山地车，就是前后都有避震器的山地车。普通的山地车只前面有避震器，后面是没有的。 一般全避震山地车，前避震行程至少是140MM以上，普通的山地车前面避震一般是80-100MM。 全避震车可以从比较高的地方跃下，或者高速骑过一个包台，可以飞起在空中旋转360度，当然是技术很好的专业运动员才能做出来。但普通人也可以骑台行程短点的全避震车在缓山坡享受到越野的乐趣。 全避震车在马路上骑行，会比普通山地车更累，不合适长距离骑行。

  一种是通过座管加一块减震胶。（一般避震胶块在坐垫下方那个位置）这种原理是通过座管形变和避震胶吸震过滤掉震动。第二种就是材料避震，有碳布堆叠和特殊材料两种。碳布堆叠因为碳布各种型号的硬度不同，所以按照使用部位进行有机堆叠后就可以通过硬度差滤掉部分冲击。第三种是通过车架几何设计来避震，大概原理就是将后叉设计上加一些曲线结构，这样路面的冲击就可以在这种结构中消除。

  不过车架设计再怎么避震都是针对车子中后部的，前叉一般都不会有避震的设计，毕竟不是xc，这个只可以通过手胶和姿势去调整（买个好点的手套也是不错的选择）个人推荐学羽毛球选手那样买避震棉+厚胶+防滑手胶，厚是厚点，不过线. 自行车减震器原理图解

  悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

  此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

  在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

  3、螺丝松动。摩托车踏板根据功用可分搁脚踏板和制动踏板两种。 踏板车搁脚的塑胶踏板，位于车把与车座之间的下方位置，俗称踏板。跨骑车连接后刹车拉杆的踏板（平面较小），位于右侧搁脚架前方，踩下去即可产生制动效果（刹车），我们叫它制动踏板。

  那个叫锁死，一般锁死机构有两种，一种是比较低端的机械锁死，纯是靠前叉内部的机械装置锁定前叉，让前叉上下不运动。另一种也是主流的是油压锁死，好一点叉子一般叉子里面有避震油，油的作用是通过改变前叉内部的过油孔的大小来控制油的流速，进而达到让叉子有阻尼，也就是叉子伸缩的快慢，这个是前叉很重要的一个功能，锁死也就是让过油孔封闭，油上下不流动，以此来实现前叉的不动作。

  减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，影响弹簧正常工作，希望这个对你有所帮助

  山地车减震器或者叫避震器的作用，就是在通过坎坷不平的道路时，车前轮的上下颠簸震动，通过减震器得到缓冲，传导到坐垫上以后，振动的幅度明显降低，减少骑车人臀部的不适程度。

  在城市或道路或者平坦的道路上行驶时，减震器反而会消耗骑行时向前的力量，这时就应该关闭减震器。

  山地车大致可分为XC（越野）、AM（全地形）、FR（自由骑）、DH（速降）等车型，你可以先了解一下各种车型的具体分类、确定自己究竟需要哪种车子，你的问题也就有答案了。

  简单的说吧，如果你想骑山地车轧马路（个人觉得这种运动方式不值得提倡）或简单山地骑行的话最好是选择硬尾XC，这种车子的通过性较强，车架在骑行过程中不会有明显的泄力感（当然了，别去和公路车比），在保证越野性能的同时可以尽可能的节约你的体力、保证速度。

  每次击球时拍弦都会产生震动，传到到拍体，进而传到拍柄，而这个震动的大小由于不同球拍的材质，采用的技术也不一样，但现在还没什么球拍能够完全将震动消除，所以，对于业余选手来说，击球时就要尽可能减小球拍传到手臂的震动，这时能够使用的方法就包括使用避震粒。尽管有人说使用避震粒会降低击球时的手感，但缺少些手感总比得上网球肘要划算得多。有的球拍在购买时会赠送避震粒，但其式样未必就是自己最喜欢的。建议初学者使用避震粒，因为其对减少震动的确有一定作用。