这就是中国优势 经济优势（三）港珠澳大桥 —— “新世界七大奇迹”之一

  一百年前，山河破碎，国弱家贫。一百年后，中国已变成全球第二大经济体，世界第一大工业国、第一大货物贸易国和第一大中等收入群体规模国家。在中国的领导下，中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，创造出世所罕见的发展奇迹。中国经济为何能迎难而上实现一个又一个新跨越？如习所说，“时与势在我们一边，这是我们定力和底气所在，也是我们的决心和信心所在。”

  2018年10月，港珠澳大桥正式开通，成为当今世界总体跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，被誉为“现代世界七大奇迹”之一。它跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下，粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。

  港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥，也是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。它的建成与通车，让粤港澳三地之间的往来更便利了，港珠澳由此形成“一小时生活圈”。

  港珠澳大桥由海中部分主体工程、两个口岸人工岛、三条连接线组成。两个口岸人工岛分别是珠澳口岸人工岛和香港口岸人工岛，三条连接线分别是珠海连接线、澳门连接线和香港连接线。

  其中，海中部分主体工程总长约29.6 km，包括22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道以及为实现桥梁和隧道转换而修建的东西人工岛。

  从设计到建设，港珠澳大桥历时足足14年。它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，创造了一系列“世界之最”，可谓名副其实的超级工程。

  ·最长跨海大桥：集桥、岛、隧于一体，全长55公里，设计常规使用的寿命120年，打破世界同类型桥梁“百年惯例”;

  ·最长钢结构桥梁：港珠澳大桥仅主梁钢用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量;

  ·最长海底沉管隧道：海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成;预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋，在全球范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”;

  ·最大沉管隧道：大桥海底隧道由33节巨型沉管管节组成，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重约80000吨，是迄今世界最大体量的沉管;

  ·最大断面的公路隧道：大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道;采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成;

  ·最精准“深海之吻”：数万吨沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接，对接误差控制在2厘米以内，被喻为“海底穿针”;

  ·最大橡胶隔震支座：自主研制出长1.77米，宽1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，承载力约3000吨，堪为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”;

  ·世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术：一次性把直径为22米的120个巨型钢圆筒插入海底，在中间填土一次成岛，创造221天筑成两岛纪录，比传统抛石围堰工法施工效率提高近五倍，且最大限度地减小了对海洋环境的污染。

  港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。有人评价，它是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。由于大桥主体工程集桥、岛、隧于一体，面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式承台施工、水下结构止水等。港珠澳大桥究竟是怎样建成的？这背后有着什么样的科技支撑呢？

  早在大桥尚在设计阶段时，就面临既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙时候超过4000艘轮船的绝对畅通，并且要保证所在海域附近香港机场每天1800多架航班的正常起降的“硬门槛”。

  为了克服这两点，港珠澳大桥设计团队提出了一个极富创造力的方案：建造东西两个人工岛，修建一段海底隧道，将隧道与大桥连接起来。

  岛隧工程是我国首条外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道。作为一个开创性的工程，施工条件极为复杂，极具挑战性，无经验可以借鉴。

  在这种情况下，“深插式钢圆筒快速成岛”这一在全球范围内都属首创的新技术被正式提出。根据设计，120个巨型钢筒被直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。

  快速成岛的同时，项目团队在珠海牛头岛建起了世界最大的沉管预制厂。从2012年5月管节预制开工，到2017年3月，两条生产线花了五年多的时间，浇筑出33个巨型沉管和一个最终接头。

  每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重约80000吨，是迄今为止世界最大的沉管，排水量超过一艘中型航母。

  这些沉管在牛头岛建造完成后，运至计划海域沉入海底，穿越淤泥质土、粉质粘土及砂层等不同特性的多种地层，进行精准对接安放，组成港珠澳大桥6.7公里长的海底隧道，并实现无一处漏水。

  港珠澳大桥像“搭积木”一样拼装出来。先在工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩等产出，等到伶仃洋风平浪静时再组装起来，首次实现“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设理念。

  伶仃洋上多台风，为了赶在台风来临前完成施工期，建设团队在国内首次采用多工法、不对称、多塔斜拉桥的施工控制技术，完成世界首次3100吨巨型钢索塔整体施工。

  在大桥上通行，你随便什么时间都能来一场高清视频直播——2020年7月，港珠澳大桥5G通信网络建设完成，通过运营商的网络验收测试，网络平均速率达到1000M/S。

  5G网络全覆盖为大桥开展沉浸式观光游览、高清人脸识别等应用奠定坚实的网络基础。同时，5G技术在港珠澳大桥上的应用，也将助力港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。

  日前，国家重点研发计划“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”科研项目取得阶段性成果，项目引入物联网、大数据等新技术，建立数字化大桥数据标准及技术方法体系，构建智能化运维平台。

  “港珠澳大桥桥-岛-隧全生命周期业务协同互联数据标准体系”将大桥120年全寿命周期内所有运维业务流程化、标准化，建立四大类33项信息数据统一的交换标准。

  港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说，研究成果将提升港珠澳大桥的智能化运维水平，降低大桥全生命周期维养成本，延长大桥使用寿命。

  港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。2018年10月，港珠澳大桥建成通车后，香港、澳门、珠海三地的人流、车流、物流更加紧密地联系在一起，粤港澳大湾区内要素流动得到极大便利，发展空间更广阔。

  位于港珠澳大桥珠海公路口岸的跨境电子商务作业场所，2020年7月真正开始运营，成为全国首个直通香港、澳门的跨境电子商务通关场站。出境物流货车从这里出发，3分钟内就可以完成边检查验，30分钟抵达香港机场，1小时内可达香港葵涌码头，15分钟内可达澳门机场。

  推进粤港澳大湾区建设是习亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。港珠澳大桥建成通车，有利于三地人员交流和经贸往来，有利于促进粤港澳大湾区发展，有利于提升珠三角地区综合竞争力，对于支持香港、澳门融入国家发展大局，全方面推进内地、香港、澳门互利合作具有重大意义。

  港珠澳大桥是第一个连接粤港澳三地的跨境运输基建项目，创下多项世界之最，体现了我国综合国力、自主创造新兴事物的能力。港珠澳大桥的影响辐射范围将以粤港澳三地为中心，辐射至珠三角、内陆地区乃至世界。将助力带动产业合作和经济结构升级，推动粤港澳三地可持续发展和粤港澳大湾区的高质量发展。

  综合自中新网、央视网、人民网、海外网、广州日报、澎湃新闻、光明日报、科技日报、四川日报、北京晚报、羊城晚报等

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