中国好猫咪：欧拉好猫和大众汽车ID3

  有时我们想尽量表现得更神秘一些，但是，当我们在ams杂志中如此描述一个东西：黑色、圆形，有凹槽的轮廓，中间有孔，可以转圈，你马上就会明白我们指的是什么：黑胶唱片。在它诞生75周年之际，我们播放的正是史蒂夫·汪达的《生日快乐》。与贝壳漆唱片相比，黑胶唱片更便宜、更坚固，能够以更慢的速度播放（具有更大存储空间）。它是由彼得·戈德马克（Peter Goldmark）为哥伦比亚广播公司（CBS）开发的。1948年6月28日，哥伦比亚唱片公司将黑胶唱片推向市场。谁能想到，这首张唱片竟然是费利克斯·门德尔松·巴托尔迪的E小调小提琴协奏曲。

  在经历了8轨唱片、盒式磁带、CD、迷你光碟等众多所谓的后继者之后，黑胶唱片不但活了下来，而且开始线年，德国的唱片销量就达到430万张，是电动汽车销量的十倍之多。这种放之四海而皆准的数字对比既然可以让作为气候活动家和社会哲学家的马库斯·索德（Markus Söder）在脱口秀节目中崭露头角，我们也不妨将对比引入到下面两个问题上，并就此展开说说。其一是大众汽车在车型升级后是不是已经掌握了制胜法门，其二是欧拉好猫参数图片）是否会在新车登记排行榜上脱颖而出？

  在那个模拟时代，用一些恼人的小把戏引起父母的关注是多么容易啊。只要把Pumuckl的唱片放到爸爸的老式唱片机上，打开最高音量，使用45转而不是33转播放就可以了——这让汉斯·克莱林(Hand Clarin)高亢的嗓音更具穿透力，能够立即引起爸妈的注意。

  欧拉好猫已将吸引注意力的任务数字化，并委托给它的驾驶辅助系统。当你还在忙于获得对汽车的第一印象时，比如通过优雅的内饰风格或表面细致的做工获得良好体验，突然间碰撞预警系统开始尖叫，车速警报响起，或者系统发出了某种警告声却没有解释它到底在警告什么。因此我们关掉了所有能关掉的响声（不过大部分提示音在下一次启动车辆时又会重新响起），然后不受干扰地观赏一下这台好猫，尽管，它长得有点像MINI。

  车身的某些设计细节以及车内的拨动开关操控条的确有MINI的影子，但背后的事情远不止于此：宝马正在与中国长城汽车集团合作制造下一代电动版MINI，不过它将会使用更紧凑的A01平台，属于微型车，而不是在“好猫”上使用的L.E.M.O.N.架构。而后者的车身长度为4.24米，属于紧凑型车。虽然轴距比大众ID.3短了12厘米，但它仍能为4个成年人提供不错的乘坐空间，其宽敞程度与ID.3不相上下。不过，尽管空间很大，但坐在欧拉车内实际上并不舒适。这是因为前排座椅短小且易滑，而后排则是单薄的软垫加耸翘的座椅靠背。最后，好猫的行李厢空间也略显不足。就算只是周末出门购物，也会很快将228升的标准容积塞满。而且其设计也很别扭——宽而短。此外，整体空间外沿高内沿低。

  由于行李厢容积有限，加上续航里程短且充电速度较慢，使得行程比较紧张的旅行变得十分困难。欧拉官方给出的使用直流充电桩能达到的最大充电功率为67千瓦。尽管在测试中峰值能达到69千瓦，但是欧拉好猫仍然需要53分钟才能为接下来的200公里做好准备。

  这种充电速度似乎并不像我们已习惯的其他紧凑型电动汽车那样迅速。很可惜，现在人们已经习惯于高速充电，甚至多少有些被宠坏了。欧拉好猫的永磁同步电动机拥有126千瓦功率和250牛·米扭矩，从静止加速到时速100公里时动力之强劲足以媲美20年前配备3.5升V8发动机的捷豹XJ8。然而，在速度达到三位数后不久，动力便逐渐减弱。自适应巡航控制管理系统从时速120公里起就失去了辅助能力，这也表明“好猫”并不是特别喜欢较高的巡航速度，因为这将使它迅速失去续航能力。如果长时间保持高速行驶，它的耗电量会远超于每百公里24.6千瓦时的测试平均值。即便按照测试工况所得数值计算，欧拉也只能行驶260公里，因为在厂家给出的63千瓦时电量中，它只可以使用59千瓦时。在节能模式能耗测试中，耗电量降低了约1/4，为每百公里18.6千瓦时，从而使续航里程增加到345公里。

  如果你还想在路上享受一下驾驶乐趣，那我们依旧是建议你不要对欧拉好猫的动态驾驶性能抱过高期望。虽然好猫在转弯时十分稳健，但对于水平一般的驾驶者来说是无法将其转向方式与操控一词联系起来的。这是因为它的转向在相当程度上不够精准，且几乎谈不上有任何手感。它总是能触发牵引力控制或 ESP的粗略干预，但除此之外，基本上没有任何反馈传达到驾驶者。

  另外，好猫对于车体晃动的抑制似乎做得也不尽如人意。因为只有在状况良好的路面上，才谈得上拥有一定舒适性。尤其是在有负载的情况下，好猫在稍有颠簸起伏的路面上就慢慢的开始较笨拙地晃来晃去。在更差一些的路面上，纵臂扭力梁后悬挂会陷入弹跳状态。最后，风声、底盘悬挂和车身发出的吱吱嘎嘎响声让这辆电动汽车发出了相当惊人的噪声。

  这辆“时髦好猫”乍一看的确非常可爱，实际上却是一辆没太多亮点的汽车。它的车机操作系统极为混乱，烦琐复杂的菜单也同样令人厌烦。唯一能够让人接受它的前提就是欧拉好猫的价格的确足够便宜。没错，价格中还包含了一个节日装备包。但即使扣除7178欧元的购车补贴后，也还需40 312欧元——关于好猫，就先说这么多。

  首先，我们想问一下历史上最畅销专辑是哪部？这太简单了（迈克尔·杰克逊的《Thriller》）。不过，我们也想不出如何从这个线。所以我们仍旧是用一些无用的冷知识来调动情绪吧：大众汽车从后置内燃发动机时代结束到新电力驱动时代开始，中间经历了多长时间？确切地说，是从2013年12月20日——大众面包车T2在巴西停产，到2019年11月 4日ID.3开始批量生产，中间总共有2145天。在ID.3推出后仅1296天，大众就在今年2月份推出了车型更新。用“仓促”而非“提前”来形容这次更新似乎更恰当。毕竟，ID.3至今还没线月份的德国新车登记排行榜上排名仅为第35位。不过，它在电动汽车中已排名第三。

  大众认为，外观设计的优化和雅致的内饰材质是能让我们消费者保持购车热情的原因。从前格栅、前大灯到分体式尾灯，改版后的ID.3车身焕然一新。内饰采用质量更高的内发泡包裹和表面材料。不过，一些地方依然看得出特别节省成本：左右前后车窗共用的升降按钮，容易晃动的外后视镜调节旋钮，以及小尺寸仪表显示屏，小到几乎没办法显示多个仪表，而且也不会显示其他值得一看的东西。高配车型上的增强现实平视显示屏（Augmented-Reality-Head-up-Display，不包含五个外语单词的创新就不是创新）现在应该与12英寸触摸屏一起以大尺寸显示。

  大众对车机控制管理系统进行了精心的重新梳理，使其更易于使用，同时，语音助手也提高了理解能力。最重要的是，整个信息娱乐系统更稳定（至少在测试车上是这样的），驾驶辅助功能也是如此。最后，卫星导航系统现在可以更娴熟地计算出旅程中的充电停留次数。

  在直流快充桩上，装有58千瓦时电池的ID.3现在的充电功率为120千瓦（装有77千瓦时大容量电池的ID.3为170千瓦）。在测试中，直流充电桩的输出峰值为132千瓦。以这样的功率ID.3足以在充电35分钟后再行驶200公里。虽然称不上迅疾，但至少比欧拉快得多。

  ID.3可以更快地将能量转化为加速度，零百加速不亚于配备直列六缸发动机的BMW 530i E60。大众同样对电动汽车最高车速做出了限制：160公里/小时，而且它在达到这一速度之前的加速比好猫更有力。由于耗电量较低（测试中平均耗电量为22.5千瓦时/100公里，节能模式下为17.4 千瓦时/100公里），配备热泵空调（990欧元）的测试车尽管电池容量较小，每次充满电却也可行驶271~351公里，比好猫稍多一些。

  然而，旅程的质量比续航里程的数量影响更大。欧拉向我们展示了造车新势力如何快速开发出还算不错的电力驱动系统，但这只是物理上能够驱动汽车，并不能推动技术向前发展。而大众汽车则展示出了电力驱动为汽车行业带来的进步。

  大众实际上拥有很丰富的驾驶技术底蕴，问题是很少有车主有兴趣去尝试。相对于大众而言，欧拉的驱动系统、转向系统、控制管理系统和底盘似乎是随机组合在一起的，而大众则通过精心设计实现了完美的和谐，这种和谐几乎是全方位的。当车尾的150千瓦发动机闲庭信步似地向前推进时，位于它前方2.77米处的前轮则在转向系统的精确引导下确定方向，虽然精准，但无须担心会产生过多反馈。由于采用了后置电机布局，转向不仅不受驱动力的影响，而且车轮转角还可以变得更大，从而保持较小的转弯半径。由于电池位置更低，ID.3在弯道中行驶安全、灵活、充满乐趣。由于整车基础设定就偏向硬朗，尽管测试车配备了自适应减震器并选配了20英寸轮圈，悬挂系统对颠簸的反应依然非常谨慎。在舒适模式下，悬挂的设定允许车身在弯道中轻微侧倾，而在普通模式下已经避免了这种侧倾。当切换至运动模式时，大众汽车的动感更强，只有在路况确实较差的情况下，才会出现剧烈的颠簸。此外，舒适的座椅也恰到好处。还有，大众汽车的车身长度比欧拉多了2.9厘米，这为乘客和行李都创造了更大的空间。

  的确，ID.3的配置远不如欧拉好猫那么丰富，而且算上与测试相关的那些额外配置就更加昂贵。但是另一个事实也很明显——或许还有一点发人深省：ID.3从一面世就应该像现在这样出色，而现在第二次尝试很有可能会带来成功。尽管大众汽车希望它的成功不要像凯特·布什（Kate Bush）那样耗费太长时间，她的歌曲《Running Up That Hill》在发行37年后才登上英国排行榜第一名。