欧派电动车科技减震器基础原理及维护

  欧派电动车科技减震器基础原理及维护欧派电动车科技减震器基础原理及维护 欧派电动车科技:减震器基础原理及维护 电动车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同。为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备减震器。减震器是电动车悬架的一个重要组成部分，它是电动车行驶系的一个重要总成。 一、减震器的设计原理 、什么叫减震器 1 以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。 2、减震器的作用 A、支承车身。 B、传递路面对车身的各种反力。 C、缓和车身冲击，减弱车身振动。 D、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的...

  欧派电动车科技减震器基础原理及维护 欧派电动车科技:减震器基础原理及维护 电动车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同。为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备减震器。减震器是电动车悬架的一个重要组成部分，它是电动车行驶系的一个重要总成。 一、减震器的设计原理 、什么叫减震器 1 以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。 2、减震器的作用 A、支承车身。 B、传递路面对车身的各种反力。 C、缓和车身冲击，减弱车身振动。 D、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。 3、减震器的工作原理 减震器在上下运动过程中，其型腔间的压差?P，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用。 4、为充分匹配整车的使用性能，以及减震器的不断向前发展，逐步开发和研究出倒置式前减、油气分离式后减。在高压气室的作用下，防止阻尼特性的空程和畸变，充分的发挥其减震性能。 二、减震器的质量控制 1、 减震器的关重性能——示功特性的控制 示功图形圆滑、丰满，不得有畸变、空程、忽大忽小现象，满足整车乘骑的舒适性。 2、减震器强度指标的控制 减震器作为一个性能件，同时也是一个安全件，主要控制各零件强度和焊接强度。 3、减震器油品质量控制 减震器油品必须充分适应外界环境，其适用环境和温度在-40?~+120?，具有抗泡、抗氧化、抗剪切、高润滑性等特点。 4、减震器防止腐烂的性能的控制 减震器作为一个性能件，同时也是一个装饰件，其外部使用环境较为复杂和恶劣，对其防止腐烂的性能一定要进行控制。 5、减震器使用寿命对油封质量的要求 油封是减震器的关重部件，对其进行台架、道路模拟等试验来控制，最终达到其常规使用的寿命的要求。 三、减震器故障件的判定和维修 1、减震器回位不良 A、前减检测轮系的相关配合尺寸，有没有造成回位不良。若前叉开档过大，则增加相应尺寸垫片解决;若前叉开档尺寸过小，则修正相应尺寸解决。前叉开档尺寸不当，易造成油封早期磨损、漏油，甚至造成前减断裂的可能性。 B、后减检测上下装车轴销尺寸，上下尺寸是不是呈“八”字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。 C、前减在相关装配尺寸符合标准要求的情况下，有20~40mm左右不能完全回位，是属一般的情况，因其承受车重所致。 2、减震器异响 A、首先检测整车其它相关配合附件是不是真的存在异响声。 B、目前个别用户将减震器回油声判定为异响，是不正确的。作为油液式减震器，肯定存在回油声。 C、前减存在阀系间隙过大，产生 的金属敲击声，应判定为异响。 D、后减存在装饰罩内孔塑料内衬与减震弹簧间隙过小，产生机械摩擦的啸叫声，应判为异响。 3、减震器的软硬 A、用户反映减震器偏软，首先检测其它相关配合件是否有干涉现象。如干涉擦档泥板、塑料件等现象，该 现象不为减震器偏软引起。若更换加硬减震器也不能解决该问

  ，只能从整车结构设计上考虑或考虑使用加长型减震器。 B、用户反映确为减震偏软，前减可以加适当的左右等长的衬管解决，增加弹簧的预压力值，但要注意别太大，否则影响驾驶的安全性。 C、用户反映减震软，个别地区售后服务用增加减震器油来临时解决，该办法不可取，会造成内压过大，影响油封的正常使用，造成早期漏油。 D、后减震器反映软，能调节后减震器的档位，增加弹簧的预压力值解决，但两边必须一致。否则影响整车的使用安全性。 E、后减震器反映硬，首先检测上下轴销装配尺寸是不是呈“八”字形或后减两端安装吊耳是否与车架干涉现象，然后排除解决，否则会引起减震器断裂。 4、减震器漏油 A、减震器漏油的判定:静车手压3-5次减震器观察，油液在前叉管或后减连杆上向下淌，且前减撬开防尘盖，油封端面有油液，判定为漏油。此时，如前减叉管表面上的质量完好，可更换油封解决，应注意油封的安装方向及安装

  ;后减更换减震器。前减更换零部件前，必须用煤油清理洗涤干净，装好零部件，注入专用减震油或4T发动机油代替。油液面高度:叉管下行至最底端时，油液面与叉管口部尺寸:短前减(中心距500mm以下)，为85mm左右;较长的前减，为150mm左右。 B、假象漏油的判定:静车手压减震器3-5次，无明显的油液下淌，只是防尘盖口部有油润现象，且撬开防尘盖，油封端面无油液，则为假象漏油。此为减震器初期磨合阶段，不必更换减震器或油封，接着使用一段时间，此现象自然消失。 5、 减震器故障件的更换 减震器单支出现不良故障，不必更换双支。按相关摩托车行业QC/T62-93《摩托车减震器技术条件》中4.14条规定:耐久试验后，前减阻尼极限变化率为30%，后减阻尼极限变化率为25%。减震器在正常使用三包期内不会超出以上极限值，故可以更换单支故障件进行解决，不可能影响其使用性能，防止造成不必要的三包退货损失。

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