新政策来了盘点这个板块！

  周五沪深两市双双高开，开盘后快速上行，沪指逼近近期反弹新高附近，而深成指仍在5日均线上方运行。此后，两市高位震荡并未再次上冲，午后一度跳水走低，盘中还翻绿。尾盘，指数震荡回升，但力度薄弱，全天呈现高开低走的行情。截止收盘沪指收3130.24，涨0.23%；深证收11193.6，跌0.12%。

  从盘面上能够正常的看到，赛道股整体是回落的，而稳定类板块表现良好，一直对大盘形成支撑。但实际上，稳定类品种对市场的提振效应是有限，不能有效激发人气的同时，市场也难以持续活跃。而对于赛道股来说，其实从5月24日大跌之后，或者说从本周一开始，其实就已经迎来了回调。这边上，此前反弹超20%的科创股在本周持续的走低，就是很好的佐证。而赛道股不能重新走强，市场成交量无法增加，那么指数高位震荡甚至回落的可能就会加大。

  我认为，虽然市场有向上意愿，但是上攻明显乏力，这种颤颤巍巍的反弹说明资金信心不足。从上海遭遇疫情为历史性标志，中国经济遭遇巨大挑战，股市也受到较为显著的影响。目前疫情正逐步好转，同时近期密集出台大量的利好政策保供应、保生产、保外贸、促销费，为下一阶段经济的恢复营造了良好政策环境，A股做多的窗口期或已呈现。

  目前短期均线已经修复了趋势，拐头向上对股指形成支撑。而中长期均线依然对股指形成向下的压制，但向下的趋势已经明显放缓，所以目前股指大概率还是将以横盘震荡修复中长期均线为主。

  技术上看，上证指数午后有所走低，正如之前文章所言，目前指数运行到前期反弹高点以及3-4月箱体平台同时面临55日线的压制，这一个位置想要往上突破需要有资金的配合，而当下成交量并未呈现大幅走高的积极态度，存量博弈下多空双方均有所顾忌。另外周线周均线附近，能否突破是行情拓展的关键之一。创业板指收录长上影，说明多空争夺中空头略胜，本身日线上又面临多条均线压制，同时周线级别又结束连阳走势，若无资金配合或创蓝筹积极活跃下预计还会有所反复。

  从指标上看，沪指日线图上MACD红柱继续小幅缩短，KDJ三线死叉仍在，J线，位于强势区；DMA指标金叉发散上行，说明短期反弹趋势仍在；从均线系统看，今日大盘高开上冲遇阻，回落杀跌，尾盘回升，窄幅震荡走势，收盘仍在5、10、20、30日线日线日线持续下行，不断下压，致使股指上下两难。综合研判：上下两难，窄幅震荡。

  财政部、民航局日前发布《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》明确，原则上，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴。

  具体的补贴是：对国内客运航班实际利润是亏损的，给予补贴，上限为每小时2.4万元。实施期限为今年5月21日到7月20日。

  补贴资金由中央和地方财政一同承担。其中，中央财政对东部、中部、西部地区分别补助65%、70%、80%。

  现金补贴政策一落地，我认为这一定航班量的托底能够在一定程度上帮助行业维持在安全运行水平，并保障机组基本状态，另一方面则有助于缓解现金流压力。

  今天，再给大家讲讲飞机的应用材料。“一代飞机、一代材料”，不知道大家听过没。

  第一代是以莱特兄弟研发的，采用木制的梁条、翼肋、机翼包裹帆布。第二代材料就有升级，是采用铝合金、钢材等作为主结构。第三代为了减轻机体重量，并提升性能，在二代的材料上，还新增了钛合金。

  而第四代是主结构采用了轻质铝合金、钛合金作为主承力材料，非主承力结构上选取少量的复合材料。第五代呢，就更是升级，采用了更为先进的复合材料、钛合金及部分铝合金。

  看这五代发展，就是传统的铝合金及结构钢在飞机上的用量慢慢地减少，而复合材料和钛合金的占比快速提升。

  而客机对材质的要求，要比军机对材质的要求更为严格，大型客机对材质的要求又比中小型客机对材质的要求高。

  “更安全、更经济、更舒适、更环保”、“减重、减阻、减排” 就是客机的设计目标。对材料而言，“轻量化、高可靠、长寿命、高效能、绿色环保”，这是应该达到的。

  从前面的发展历史中，很轻易的就能发现，是铝合金目前占据航空材料的主导地位。

  铝合金是混合型金属，包括铜、锌、锰等多种金属元素。一方面，铝合金的密度小，其密度大约是铁密度的三分之一，另一方面还由于铝合金中富有丰富的混合金属元素，熔点在60摄氏度左右，可塑性较强，同时也兼有铜、锰等多种金属抗腐蚀性的特点。

  C919前机身、中机身、中后机身、机头与机翼结构件几乎全是用铝材制造的，铝材占全机结构总重的比例为65%。

  而降低合金质量最简单的方法就是向其中添加轻原子量元素，以减小合金的密度。

  这里，锂是世界上目前为止发现的最轻金属元素，锂在铝中的最大溶解度为4.2%。有研究发现，向铝合金基体中每添加1%的Li，可降低该合金密度3%。

  这就形成了铝锂合金，它不仅仅具备低密度、高弹性模量、高比强度的优点，还兼具较好的高温及低温性能等特点，相比于复合材料，在抗冲击、塑性和修复性等方面也具有无法替代的优势。

  铝锂合金已经在军用飞机、民用客机、直升飞机和航天器上使用，大多数都用在机身框架、襟翼翼肋、舱门、燃油箱等。

  大家要知道，在新型飞机设计制造中，轻质和减重在航空领域常常“克克计较”，采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%-30%。

  减重的效果就是每架飞机每年的飞行费用会下降2.2%以上，所以铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。

  与第二代铝锂合金相比，第三代铝锂合金具有更为优异的强度、韧度、耐损伤性能等优点，那现在研究的第四代，更是优上加优。

  C919大飞机的机身蒙皮、滑轨、边界梁、地板支撑结构等部件都使用了第三代铝锂合金，总使用量占全机结构重量的8.8%，但这目前仍依赖进口。

  目前，国外有完整的铝锂合金生产体系，特别是美国、俄罗斯、英国、法国和意大利这5个发达地区，这些国家建立了熔炼－铸造－加工的完整体系，其中熔炼－铸造是生产铝锂合金材料的关键工序。

  美国在其中更为优秀，其生产能力占到全球的50%左右，主要生产企业有奥科宁克铝业公司、肯联铝业公司、爱励铝业公司。

  奥科宁克铝业公司是全球最大的铝锂合金生产企业，主要客户包括波音、空客、洛克希德马丁、湾流宇航、中国商飞等众多大型民用及军用飞机制造商。

  俄罗斯是仅次于美国的世界第二大研发、生产与应用大国，生产能力占到全球的25%左右，市场主要是面向俄罗斯国内的航空航天部门。

  我国铝锂合金研制起步较晚，在工业生产及应用方面与美俄差距较大。当前仅有西南铝业能够生产少量铝锂合金，年产量不足100t，远远不能够满足国产大飞机的需求。

  简单的说，供给端是不足的，还是要依赖进口，而需求端，C919国产大飞机要量产，除此以外还有其他军民飞机的需要，这样，国产的铝锂合金在供需紧缺下，还是值得期待下。

  发动机是飞机的心脏，发动机的风扇、高压压气机盘件和叶片等转动部件，不仅要承受很大的应力，而且要有一定的耐热性。这样的工况条件对铝来说温度太高；对钢来说密度太大。钛是最佳的选择，钛在 300~650℃温度下拥有非常良好的抗高温强度、抗蠕变性和抗氧化性能。这样，钛合金用量占发动机总质量的25%~40%。

  钛比钢密度小40%，而钛的强度和钢的相当，这能大大的提升结构效率。同时，钛的耐热性、耐蚀性、抗弹性和成形加工性良好。被誉为“太空金属”，是应用在航空发动机风扇、压气机轮盘和叶片等重要构件的首选材料。

  还有，不论军民用飞机还是航天器上，除了金属构件还有很多碳纤维复合材料。钛与碳纤维复合材料的电极电位相近，钛合金又成为复合材料惟一的连接材料。

  钛合金为C919上国产化最多的先进材料，宝钛集团和宝钢股份都已有材料在大飞机上使用。

  宝钛股份为国内钛材有突出贡献的公司，是国产大飞机机身钛材主要供应商，为首架C919飞机提供了多种规格的钛合金棒材、厚板和薄板材料。

  宝钢还成功研制出TC4、TC18、TA15等４大牌号的大型钛合金棒材、等温锻件。

  这里有组数据，C919钛材用量约为3.92吨/架，假设未来20年可制造1200架C919，在不考虑损耗率的情况下，预计会带来4700吨航空钛材需求量。

  相对这需求，供给只有上面两家公司在生产符合规格的材料，即使这样，供需关系仍像上面的铝合金那样，未来，随着这两家公司的生产，这个紧张关系或会缓解，缓解的同时，两家公司的机会也就来了。

  复合材料是除铝之外最重要的航空和航天材料，其一般指由两种或两种以上异质、异型、异性材料复合而成的，具有特殊功能和结构的新型材料。

  这种先进复合材料具有高比刚度、高比强度、性能可设计、抗疲劳性和抵抗腐蚀能力等优点。

  它刚开始是只应用在军用飞机，现在已经涉及到民用了，而且，它的应用部位已由飞机的非承力部件及次承力部件，发展到主承力部件，并向大型化、整体化趋势发展，这也就会带来大的增量。

  在细分上，碳纤维复合材料是目前国际上航空领域应用最为广泛的复合材料。它是由碳纤维作为增强体，树脂、金属、陶瓷等作为基体复合而成，是含碳量在90%以上的高强度、高模量的新型纤维材料。

  C919的复合材料用量约为飞机结构重量的12%，主要使用碳纤维复合材料。而且C919 大型客机也是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。

  但总体而言，我国复合材料技术的研究水平和产业化水平与发达国家相比，还有较大的差距。可以被作为我国的一项“卡脖子”技术，还是要尽快实现其国产化。

  国内能够生产高性能碳纤维的厂家只有光威复材、中简科技、恒神股份和中复神鹰。近几年这些头部厂商纷纷扩产，响应航空航天高需求。

  相比于前两种材料，复合材料的关系还算好些，个人觉得，在这一些企业的布局之下，复合材料的细分种类很多，公司们或者说产业龙头们，要想在这时拔露头角，其实是要在现有基础上，多多创新，掌握真正的话语权。