分时四驱+差速锁 试Jeep牧马人Rubicon

　　差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。

　　差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样做才能够避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。

　　本次试驾场地有很常见的缓坡、炮弹坑、砂石路面等项目，基本上包含了越野车可能遇到的“路况”。

　　罗宾汉相对撒哈拉车型在分动箱上也有所区别，一个超低速4驱挡，在此挡位的齿比为4：1，也就是说相当于把发动机的最大扭矩被放大了4倍，当然，放大扭矩的同时转速也变得很低，在试使用4L挡位时，3挡的速度也就是相当于4H挡位时2挡的速度，在如此大扭矩的情况下换挡会稍有冲击感，不过对于一款专业越野车来说还是可接受的，毕竟扭矩是第一需求。

　　进入小角度斜坡之前，需要将分动箱挂入四驱挡位（4H），此时，前、后两个差速锁均为非锁止状态，前、后差速器可正常工作，用刹车和油门控制好车速就可以顺利通过缓坡。想要更简单的方法就是将此工作交给超低速四驱挡位（4L）来完成，在变速箱处于空挡的时候挂上低速四驱（4L）挡，此时ROCK-TRAC分时四驱系统会将前后轮锁止为统一转速，前、后差速锁仍就保持非锁止状态，这样一个时间段挂入D挡松开刹车，罗宾汉就会极为缓慢的下到坡地，如果坡度不是很大的话，基本上能不用踩刹车，牵引力就足够保持车速，相对复杂的电子下坡缓降系统来说，纯粹机械会让驾驶者体会更真实的感觉。

　　通过角度稍大的土坡时3.8升发动机的动力也是足够用（以下试驾环节中编辑均使用的是低速四驱挡-4L），但是过土坡时考验的不是动力性，而是通过性。罗宾汉的接近角是38.4度，离去角是31.4度，这样的角度对于一般的障碍物应该是没问题的。

　　编辑在试驾过程中遇到的这个土坡大概有25度左右，（角度不算大，但是在车内看这个坡感觉还是很陡的）爬坡时轻踩油门，用2000转左右的转速就可以慢慢爬到坡顶。

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　　过炮弹坑这个环节实际上的意思就是我们常说的交叉轴行驶，前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，另外这一个动作对车身的刚性也是一种考验。即便没有差速锁的介入，罗宾汉也比较轻松地通过了这些坑，因为罗宾汉的车轮实在是太大了，这一点很占优势。

　　弹簧的拉伸量也足够用，如果有更深一点的坑我们就能够尝试按下SWAY BAR按钮，使前桥的平衡杆断开，这样做才能够获得更大的弹簧伸缩量。对于罗宾汉来说，过炮弹坑个动作并不算太困难，所以编辑在没有启动SWAY BAR系统的情况下就顺利完成了。牧马人系列均采用非承载式车身，在做交叉轴动作时车架没有发出较劲的异响，车门也能够顺利打开。

　　越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合，粗野，不羁，相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的：买牧马人是爱，买柴油版牧马人，是真爱。

　　装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低，续航能力得以大幅度的提高，扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛米，这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音，我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

　　柴油机与牧马人的组合特别般配，天生大扭矩，爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了，现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低，能接受它噪音的话，买来玩儿玩儿挺好。

　　3.0L的木马人没有想象中那么弱，中低速日常驾驶还是能满足需求，也没感觉和3.6L车型差太多，只是高速上不够从容，经常要踩个全油门之类的，不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

　　牧马人3.0L车型价格更加便宜，而且只要你肯踩油门，在日常驾驶中并不会感觉比3.6L车型慢，不过确实缺少了那么一些从容的感觉，中段加速性能要逊色一筹。

　　对新牧马人还是挺满意的，公路性能有了明显提升，换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力，但实际驾驶感觉还好，只是高速上显得有些吃紧而已，至于它的越野能力，依旧是毋庸置疑的，挺好。

　　一直对牧马人偏爱有加，现在2012整体更偏向城市化风格，并且更换了全新的动力总成，性能比老款有了大幅度的提升，它终于不是只能跑烂路的越野车了，现在也是个公路奔跑的好手，而且据说自燃问题也得到了妥善改进，这点很重要！

　　这一代牧马人有城市化倾向，动力总成比原先的先进多了，性能提升，油耗下降，可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协，味道不那么足了。怎么说呢，卖的出去才是硬道理。

　　新款牧马人的公路性能有了质的提升，符合当今高效环保的趋势，悬挂也进行了改进，更适合城市使用，不过传统的硬派风格丝毫未变，鲜明的个性注定只属于少数人。

　　先说明，要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分，但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾，超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车，既然这样，就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之，在我看来，四门牧马人就不应该推出。

　　我对越野车并不十分感冒，但面对牧马人时仍然会被它感染，牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区，它能带来很高回头率，但这并不是最重要的，当你驾驶它碾过泥泞的路面时，它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

　　牧马人将简单与野性很好的结合到一起，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋，也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。