麦弗逊悬架所呈现的短板难以按捺刹车时的允许

  咱们知道，由于重心和惯性，车辆刹车会“允许”、加快会“昂首”。一般按捺允许和昂首，只需添加绷簧避震器的硬度，但这不是说加就加的，绷簧太硬，就会十分颠。不为人知的便是悬架几许结构也有很大的影响到车抗允许、抗昂首的才能。

  和侧倾的状况相似，假如从旁边面看，车还有个纵倾的中心。纵倾中心一般在车身的重心上，当这两点的距离越大时、力臂越长，就很难按捺允许。跟之前讲侧倾那篇文章相同，麦弗逊悬架要真想按捺纵倾的话，就要加大绷簧支柱向后所歪斜的视点，可是这个方面不能乱加。由于视点一大，这个省空间的优势就没了，那还要用什么麦弗逊悬架呢。

  而这一些短板，在麦弗逊作为前悬架还有后悬架时都有所表现出来。但我之前也说过，麦弗逊作为前悬架是“没办法的事”，其后轴遭到的非本钱类的约束要素就比较小了，能不必就最好不必了。假如必定要用的话，很大原因仍是本钱这个问题。

  除了是许多年前的老车，和一些比较廉价的消除，现在仍是前、后轴都选用麦弗逊的悬架，应该就剩余比亚迪的唐、汉、宋 plus 等等，还有保时捷 718。但 718 运用麦弗逊的后悬架，由于其发起机主要是在车身内，再加上车很小，后轴空间也短促。即便如此，保时捷也用了大视点内倾的绷簧支柱，极力的将麦弗逊悬架的下风大幅度的下降。