万万没想到如此简陋的悬架系统竟来自荣威i5

  大家平时经常听到车评人会对一款车的底盘悬架类型进行评价，但是过于专业的术语让人听的有些晕头转向。直接来说，一个合适的底盘悬架可以让你拥有更舒适的滤震效果，同时也可以给你带来更好的驾驶操控体验。汽车厂商在为车辆设计悬架时，也会最大限度地考虑车辆的定位、结构、价位、成本等因素再决定使用哪种悬架。

  五一就快来了，相信近期打算购车的朋友不在少数，今天就来给大家科普一下平时大家买车时最常见的几种悬架类型，让大家都能根据底盘的性格，来选择出对自己最合适的车型。

  麦弗逊式独立悬架是绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

  这种悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构相对比较简单， 占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

  扭力梁式半独立悬架多用于乘用车的后悬架上。一般我们把这种悬架类型分为独立悬架和非独立悬架，不过扭力梁式半独立悬架比较特殊，从结构来看它应当属于梁式非独立悬架的变种，但从性能来说，它具有更高稳定性的全托式独立悬架的性能，因此，我们称它为扭力梁式半独立悬架。

  这种悬架的优点是结构相对比较简单，重量轻，占用空间小，容易获得比较大的尾部空间也是其一大特点，并且在悬架运动过程中，直线稳定性高，后轮胎损耗小，但是会在扭转横梁产生扭转应力，因此后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制。上图中的全新帝豪就是使用此类悬架，且保证了稳定性的同时，还规避了悬架异响、减震器漏油等问题，很多用户都反映说帝豪的舒适性和操控性在同级别车型中非常出众。

  虽然都是扭力梁后悬架，但是也有一些车型存在设计缺陷，比较有代表性的就是荣威 i5，它的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，其减震器和弹簧为分体结构，并且和车身仅1个螺丝固定（通常为3个），且限位器顶胶偷工减料，导致车身和减震器有间隙，所以造成的结果就是大部分车主反馈 i5在行驶中有异响，尤其是踩刹车时更明显。从i5的这个设计缺陷来看，我们猜测 i5非常有可能是和荣威360车型共用同一平台，因此360车型存在的问题在荣威i5上也同样存在。

  双叉臂式独立悬架，又被称为双A臂式独立悬架，可以精确的定位前轮的各种参数，有抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰等优势，多应用于中高端的运动型车当中，但是这类悬架制造成本高、悬架定位参数设定复杂，同时维修保养的成本也很高，这也是汽车厂商不将其用于家轿车型上的主要原因。

  一般来说，看底盘悬架就不难得知一款车的操控感怎么样，因此大家在选择一款车的时候，一定要看它的悬架设计是否成熟，这对您今后的驾驶舒适性和操控感可是至关重要的。以前面提到的全新帝豪和荣威 i5来说，两款车的后悬架对比中可发现，荣威i5的悬架可靠性和舒适性方面均不如帝豪。

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