贵的车都会用到空气悬挂但用它的并不满是好车

  想要一部车贵，有些装备是必不可少的，就比方空气悬挂。何尝何时，只要百万级的奢华品牌旗舰车型才干享有这样的装备，而现在许多几十万的自主品牌车型也流行起来。

  空气悬挂最直观的效果就应该举高或许下降一部车的离地空隙，以此来应对不同的路况。抱负轿车推出的全尺度SUV抱负L9所选用便是具有这种功用的空气悬挂，不过必需要分外留意便是L9这套空气悬挂也就只能做到调理底盘高度，由于它所选用的是单腔结构，内部只要一个气腔，空气容积受限，且截面面积无法改变。

  曾经的豪车为何会用空气悬挂，不单单是为了调理车身高度，更多是为了多样化的驾驭形式，而单腔空气悬挂简略的结构并不可以完成这些功用。只要多腔空气悬挂，才干一起兼备各项身手。

  就比方小鹏在本年9月推出的宗族旗舰SUV小鹏G9所搭载的双腔空气悬挂，这也是50万以内车型中仅有有这个装备的。双腔空气悬挂的优点就在于，悬架的刚度和高度都能得到更大规模的调理，不光可以操控悬挂的凹凸，仍是调价软硬，在加上空气绷簧+电磁主动调理减震器的助力，让小鹏G9既可以十分的舒适，并且在操控性上有满足的趣味。

  除了内行进过程中，小鹏G9的空气悬挂可以直接进行多项调理，在驻车状态下，用户接近车辆和翻开行李箱时，车身主动下降到-50mm，解安全带，车身主动下降到-30mm。这样的细节，表现了小鹏关于车主的关心。

  现在的空气悬挂越来越亲民，但并不意味着有这个装备的车型便是一台行进质感很好的车型。只要那些真实舍得下本钱的车企，才会拿出“真实含义”的空气悬挂。