汽车减振器分类与结构

  汽车减震，是由弹簧和减震器共同组成的。汽车减震器也就是汽车避震器，减震器的并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量弹簧起缓和冲击的，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。

  而对于喜欢越野，运动型车型的车友来说有一款好的汽车避震器，会给驾驶感受加分。这期，存博就和大家一起来了解一下汽车减震器的分类。

  汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

  气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

  双筒式减震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。指减震器有内外两个筒（工作缸和贮液筒），活塞在工作缸中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之收缩与增大，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。在压缩行程（车桥和车架相互靠近）中，减振器阻尼力较小，以便充分的发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这样一个时间段弹性元件起最大的作用；在伸张行程（车桥和车架相互远离）中，减振器阻尼力应大，迅速减振。

  ·构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。

  ·气体和油并未分离，易发生液体中混入空气的情形。想提高运动性能而提升减衰力，易发生减压沸腾，因此不容易发生安定的减衰力。

  双筒式减震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。2.2：单筒式减震器

  单筒式减震器称作single tube、mono tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。

  优点：·气体和油分离的关系，不会发生减压沸腾、液体中混入空气的情形，可以产生安定的减衰力。·配置自由(能够使用倒立式)·strut type能够使用倒立式，为提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐舒适感较佳。·活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整。·散热性佳。缺点：·各零件需要一定的精密度，成本比较高。·筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制。·气体、油都施加了高压，所以要耐高压的sheet设计。·会因为筒身的变形而发生问题。