为什么大部分人过了6年就打算换车_车家号_发现车生活_汽车之家

  在许多车主们的认知当中，开车超过6年差不多就该换车了。不只是车主这么认为，许多媒体和商家都说6年的车二手车价格相对较稳定，每年贬值率只有10%这时候卖车价格最稳定划算。

  那么问题来了为什么现在换车大多都是6年呢？是大家用车越来越理性了？还是车越来越不保值了？又还是什么原因？

  整个验车过程其实也没有特别麻烦，就拿泰哥家那台9年老车来说，整一套年检手续也就耗费了2小时左右。

  正常来说一套审车流程从排队到审车完成也就2小时左右，花费差不多也就300-400元，所以一般人正常去验车可完全抽得出时间。

  而且2014年的平均换车周期就在3-4年，完全不符合14年5月颁布的6年免检政策。

  要说因为验车麻烦打算卖车，每个车检所都有神秘力量驻守，能花钱搞定的事都怕麻烦，泰哥只能说因为年检卖车的人只有1087用户了。

  其实目前主流的这二手车保值率一般都是一“十年折旧法”，这套规则来计算的。

  这当中的逻辑就是一般就是以每年15%折旧，新车落地之后，第一年车价值就减少15%。第2-3年又在损失百分之十五的基础上在折旧15％，按这算法，前三年按15%折旧率，三年以后，每年折旧10%。

  打个比方新车20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。但卖车的时候就不一样了，二手车价格是没有购置税这一说的。

  这就全部按照裸车价来！第1年亏15%，总价直接赔了5.25万。以此类推，第2年再折旧15%再贬值2.55万元，第3年再折旧15%，贬值2.17万元。

  虽说影响二手车价格的重要的因素就是年限，但车商压根不用十年折旧法这种粗糙自刀的算法。他们的收车依据向来只有一条法则：现行市价法。

  打个比方，同样年款的车型，上半年收车价格是7万块钱的话，只要发布新车或者有大量优惠的话，二手车价格会出现暴跌都是很常见的。这时候车主去卖就会发现，同款新车发布前和发布后，你的老款车型价格能差出好几万。

  而且二手车这一个市场本身还处于熟人社会逻辑，基本上大家都是抬头不见低头见，一辆车什么行情大家天天都会通气，同一个车源大家一起卖的情况也是比比皆是。

  所以车主真的按照网上说的十年折旧法来考虑残值的话，车商和人民币会教你做人的。

  老车为何会被卖掉，在泰哥看来根本原因并不是什么保值率也不是什么年审手续麻烦，最大的问题就在于看厌了还变贵了。

  德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率能够达到27.1%。

  首先就是全车橡胶组件，比如汽车的轮胎，底盘衬套，发动机机脚垫等阻尼件。这些组件都是常规的硫化橡胶件，一般寿命也就6年左右，往后就是快速老化期，橡胶开始逐渐硬化，最后开裂、变形、烂掉……

  表现在你的轮胎上就是各种开裂发硬，刹车距离也慢慢的变长，下雨天的时候感觉车轮总是发飘。换一套轮胎成本起码2-3000元。

  而表现在你的底盘件的各种衬套上，就是于车开起来就各种抖，底盘就各种松散廉价感，然后各种异响也就随之而来了。全车衬套要是全都换一遍，起码小一万没了。

  然后就是避震器，乘用车减震器通常是按照“半寿命使用年数的限制”为设计寿命的。也就是说，4-6年8-10万公里左右。整套减震器+维修包，价格3000元起步。

  当然，这也取决于当地的具体路况。如果某些城市的道路建设水平高，路面平坦亦或者是跑高速公路为主，减震器也可以到12万公里寿命。

  而在一些道路建设水平很差的地区，因为道路坑坑洼洼，所以减震器的寿命也会大打折扣，我们遇到过不少6万公里出头长期跑山路的车，减震器已经严重漏油的。

  最后就是传动和制动，目前市面上常见的四种变速箱制式来说，一般换油周期分别如下：

  只要不是手动变速箱，其他制式的变速箱，一次保养维护的成本就是2000元左右。

  刹车片更换标准主要是依据磨损程度来判断，但刹车片本身的摩擦料的粘结剂也有常规使用的寿命年限。一般为6-8年左右出现老化，出现摩擦系数降低，往后性能下滑会慢慢的明显。换一套的成本从小几百到上千元不等。

  我们买车的本质是用车方便，用车方便就为了提升生活幸福感，六年换车的本质就是使用成本慢慢的升高，而且没办法产生新的收益。

  所以很多车主在车龄6年左右时就选择换车，但很多人却不知道的是，一台车维护其实也就一次而已，这些无形增加的成本实际上也是一次性消费。