减震器的结构原理

  1）单向效果减振器一般用于轻型摩托车上，仅在恢复行程时发生阻尼力；2）双向效果减振器很多用于各类轿车减振器，恢复紧缩时均能发生按捺振荡的阻尼力。

  当车身与车桥作往复相对运动，活塞在缸筒内往复运动，迫使减振器内的油液重复地从一个内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此刻孔壁与油液的磨擦及油液分子内磨擦便构成对振荡的阻力，使车身的振荡能量转化为热能，然后被减振器油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。

  恢复阀和紧缩阀的阻尼力值随活塞运动速度而改变，当车架或车身振荡缓慢（即活塞运动速度低）时，油压缺乏以战胜阀片的变形力而推开阀门，此刻上腔的油液便经一些预先设置的常通的缝隙流入下腔，因为缝隙面积较小，便能发生必定的阻尼力值然后耗费了振荡能量，此刻阻尼力值较小；2）中速恢复阀节省：

  当车身振荡加重，活塞运动速度较高时，上腔的油压骤增，常通的缝隙现已缺乏以使油液经过，此刻油压已到达能战胜阀片的变形力时，便推开恢复阀，使油液在很短的时间内经过较大的流转道流入下腔，此刻阻尼力值较大；

  车身移开，减振器受拉伸，活塞向上移，流转阀封闭，上腔的油液推开恢复阀流入下腔，一起因为活塞杆所占用体积，上腔往下的油液缺乏以充溢下腔所添加的体积，下腔内有必定的真空度，这时贮液筒的油液便推开补偿阀进入下腔进行弥补。

  当恢复阀系到达最大阀开度后，节省方法由阀片节省变成小孔节省，此刻阻尼力值会发生猛增。

  依据调整影响不同速度下的阻尼力的各类要素，能轻松完成减振器阻尼力值的三级特性。

  4、贮液筒、作业缸、活塞杆、导向座、油封分总成、四个阀系。双向筒式减振器一般有四个阀即：

  恢复阀（蔓延阀）紧缩阀、流转阀、补偿阀。流转阀和补偿阀是一般的单向阀，绷簧力很小，

  当车轮滚上凸起或滚出凹坑时，减振器紧缩，活塞向下运动，活塞下腔容积减小，油压升高，一部分油经流转阀流入上腔，而活塞杆体积部分的油液则推开紧缩阀流回贮液筒，紧缩阀对油液的节省构成紧缩阻尼力。