2016年中国汽车悬挂减震器行业趋势预测分析(图)

  2017/4/9 10:25:16来源:中国产业发展研究网【字体：】【收藏本页】【打印】【关闭】

  汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果开过减振器已坏掉的车，就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

  汽车工业是我国实现工业化强国的标志性产业，其健康有序的发展有利于我们国家的国民经济结构的优化和升级，因此我国中央与地方各级政府相继出台了一系列政策配套措施以促进我国汽车工业及其相关行业的良性发展。

  2004 年以来，我国相继出台了一系列鼓励和扶持汽车及相关行业制造业公司发展壮大的政策，有效地推动了我国汽车工业的健康发展。

  推动汽车产业体系的调整和重组规模；制订零部件专项发展规划，为零部件产品提供不同指引和支援。

  增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车 的规定；支持汽车生产企业未来的发展自主品牌，加快汽车及 零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车 消费信贷。

  进一步细化了“稳定汽车消费，加快结构调整，增强自 主创造新兴事物的能力，推动产业升级，促进我国企业产业持续、 健康、稳定发展”的规划法案，提出“汽车产销实现稳 定增长，2009 年汽车产量力争超过 1,000 万辆，三年内 平均增长率达到 10%”的汽车行业增长目标。

  加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出 口的技术基础；依照国家汽车产业调整和振兴规划，结 合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设长远 规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为中国 汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示 范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承 接载体。

  鼓励空气悬架等汽车关键零部件、轻量化材料应用、新 能源汽车关键零部件、电动空调、电制动、汽车电子控 制系统等汽车零部件行业的发展。

  提倡发展装备制造业，其中将汽车摩托车及零部件产业 列为重点发展的产业之一，要继续保持摩托车、漆膜零 部件的优势，改造现有传统工艺装备，提高汽摩零部件 的制造质量和档次，着力培育系统供货及模块化技术生 产，使更多的汽车零部件进入国家采购体系。

  BSIC中经先略数据中心发布的《2017-2022年中国汽车悬挂减震器市场行情动态及与战略咨询报告》显示，2015年我国汽车悬挂减震器行业销量约16642万只，销售市场规模约133.1亿元，近几年我国汽车悬挂减震器行业市场规模情况如图所示：

  2015年我国汽车悬挂减震器行业消费量约16642万只，同比2014年的14395万只增长了15.6%，近几年我国汽车悬挂减震器行业消费情况如图所示：

  随着国内汽车工业的快速地发展，减振器行业也在迅猛发展，目前较具规模的减振器生产厂商已有100多家。但是国内减振器技术仍然较为落后，国内高端车型的减振器技术仍需进口，这些预示着我国国内各生产减振器企业仍需努力跟上国际先进的技术的步伐研发自主产品。

  2015年我国汽车悬挂减震器行业产量约25050万只，同比2014年的22580万只增长了10.94%，近几年我国汽车悬挂减震器行业产量情况如下图所示：

  在人们对汽车减震器要求也来越高的背景下，汽车减震器在未来必然自适应可调减震器、向复合型减震器以及新型减震器的方向发展。

  自适应可调减震器的结构由传感器、控制器和执行机构三个部分所组成。减震器产生的阻尼不但可以实现分级调节，还能轻松实现连续调节，减震器的可调特性可通过调节阻尼特性有电控执行器实现，或者电控执行器调节改变节流阀通流面积实现。自适应可调减震器的重点是能否对阻尼实现不间断的调节，既振动器可依据汽车振动情况连续的调节阻尼，进而达到最好的减震效果。自适应可调减震器已经投入市场应用，但是由于技术的不完善，该技术还未被完全推广应用。

  复合型减震器的普通双筒液压减震器发展的必然结果。复合型减震器继承了普通液压减震器的优点，也弥补了普通液压减震器的缺点，因此复合型减震器必将成为汽车减震器未来发展的趋势。例如充气式双筒液压减震器，它不仅提高了普通液压减震器的外特性，减震器的临界速度也得到极大的提高，减震器出现外特性畸变的几率更低，降噪性能更优越，静摩擦力小、稳定性高。

  新型减震器主要指借助电磁原理设计而成的减震器，由于电磁流变液体和电磁流变弹性技术的发展，电磁流变在理论上已能任意控制阻尼的大小。但是该技术仍处于理论研究的起步阶段，理论也不完善和不成熟，与减震器生产实践也存在很大的差距。电磁流变减震器仍需要广大科研机构和科研人员进行深入的开发和研究，逐渐完善理论，并应用于实践，促进汽车减震器行业的发展。

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