摩托车减震器结构图解(摩托车减震器结构图片)

  讨教一下，摩托车的后避震跟平叉应是什么视点比较好。例如我现在将平叉延伸，车身下降，坐姿低了一点点，有点像往前趴的感觉，车头高了一点，感觉车头变重，直线的话也有点摇摆，转弯如同没曾经灵敏。我就想承认一下 避震与平叉的视点应保持在那个视点值比较好。我坐上去用了往下压的时分感觉绷簧是曲折的，不是紧缩。

  大概其便是后轮是装在摇臂上的，做的是圆周运动而不是直线运动。比方减震紧缩的时分，后轮不是上行 而是 上+后，所以减震要一边缩短/延伸一边旋转

  减震器（又称预应力钢绷簧减震器）具有钢扭簧减震器低频、减震大的多重长处，在规划的详细计划中消除了钢扭簧原有的共振振幅。因为其共振频率低，减振作用很的好，并且结构严密，尺度较小，设备替换便利，运用安 全结实，工作中惯例运用的寿命长，对工作环境外周阻力强，还能够在-40℃-110℃条件下正常的工作中。减振减震器能够合理防护各种立式、立柱式离心水泵、离心式风机、制冷机组、柴油发电机、柴油发起机组、管路、等机电设备的轰动，并保护及添加其运用期限。

  1、装备中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂归于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

  2、当后座带人或载物时重心后移，此刻不只仅对后叉臂要求高，一起对中置减震以及后座车架的强度要求更高，比较后置双减震的车架，受力是成倍添加。

  3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则因为离心力的作用会出现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，简略摔车。不过这也仅限于竞赛等级的高速压弯，平常30、50速度过弯差异不大。

  4、中置减震的滤震功能要好许多。举个简略的比如，轮子向上弹起1cm，装备中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是挨近1cm的（减震功能挨近于刚性的状况）。

  小结：中置减震滤震作用好，舒适度较好，但其结构受力状况差，结构强度要求高，本钱高。中置减震的车型不适合长时间载重物或人行进。别的中置减震的车子高速压弯功能强于后置双减震车子。