一种摩托车气动后减震结构的制作方法

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  2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，在驾驶摩托车行驶过程中，通常会遇到一些路面不平整的路段，在经过这些路段时，不平整的路况对摩托车造成的震动，不仅使驾驶者难以操控，同时由于摩托车的体积较大，也会对车身造成损伤，进而影响车辆的常规使用的寿命，因此就需要减震结构去减少对车子造成的震动效果。

  3.目前摩托车常用的减震为空气腔和油腔相互配合，其中空气腔用来做减震升起收缩的作用，油腔用来给减震受压反弹时候形成相对应的阻力，但油腔所提供的阻力使收缩时不够顺畅，同时油腔中的油会加速各种密封件的老化，并且根据所驾驶者的体重以及所驾驶的路况不同，油腔往往不便于对其内部油压进行调整。

  4.本实用新型的目的是未解决现存技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车气动后减震结构。

  5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车气动后减震结构，包括减震桶，所述减震桶内壁中部滑动连接有正压腔活塞，所述正压腔活塞中部滑动连接有阻尼连接杆，所述阻尼连接杆底端贯穿正压腔活塞底端且固定连接有阻尼活塞，所述正压腔活塞上侧设置有空气腔，所述正压腔活塞下侧设置有空气阻尼腔。

  7.所述正压腔活塞底端设置有减震芯，所述减震芯底端外周设置有进气管路，所述进气管路远离减震芯外周的一端贯穿减震芯顶端。

  11.所述阻尼连接杆顶端设置有万向节，所述万向节顶端设置在凹槽内，所述凹槽设置在上端盖底端。

  13.所述减震桶底端固定连接有固定块，所述固定块中部滑动连接有减震芯。

  15.所述减震芯滑动连接在减震桶内壁，所述减震芯内壁滑动连接有阻尼活塞。

  17.所述上端盖外周设置有充气口，所述充气口远离上端盖外周的一端的贯穿上端盖底壁。

  19.1、本实用新型中，当阻尼活塞向下移动时会带动阻尼连接杆进入空气阻尼腔中，并对空气阻尼腔内的气体进行压缩，当减震器开始回弹时，需要克服空气阻尼腔内气体形成的阻力，使其反弹的阻力成一个渐变的过程，使得收缩更加顺畅，并没了油也会对各种密封件的老化损伤形成了很大的改善。

  20.2、本实用新型中，通过设置的充气口能够对空气腔内的气体压力进行调节，通过进气管路能够对减震器内的空气阻尼腔中的气体压力进行调节，从而能适应不同的路面和不同体重的人群，使其均能达到良好的舒适度。

  25.1、上端盖；2、充气口；3、减震桶；4、固定块；5、减震芯；6、进气管路；7、万向节；8、阻尼连接杆；9、阻尼活塞；10、凹槽；11、空气阻尼腔；12、正压腔活塞；13、空气腔。

  26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

  27.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车气动后减震结构，包括减震桶3，减震桶3内壁中部滑动连接有正压腔活塞12，正压腔活塞12中部滑动连接有阻尼连接杆8，阻尼连接杆8底端贯穿正压腔活塞12底端且固定连接有阻尼活塞9，正压腔活塞12上侧设置有空气腔13，正压腔活塞12下侧设置有空气阻尼腔11，当装置受压或经过不平坦路面时，上端盖1会带动减震桶3向下移动，使得减震桶3内滑动的减震芯5向上相对移动，当减震芯5向上移动时，减震芯5内的阻尼活塞9就会在空气阻尼腔11内向下相对移动，当阻尼活塞9向下移动时会带动阻尼连接杆8进入空气阻尼腔11中，由于阻尼连接杆8具有一定体积，因此会对空气阻尼腔11内的气体进行压缩，当减震器开始回弹时，需要克服空气阻尼腔11内气体形成的阻力，使其反弹的阻力成一个渐变的过程，达到收缩更加顺畅，并且没有了油也会对各种密封件的老化损伤形成了很大的改善。

  28.正压腔活塞12底端设置有减震芯5，减震芯5底端外周设置有进气管路6，进气管路6远离减震芯5外周的一端贯穿减震芯5顶端，通过进气管路6能够对减震器内的空气阻尼腔11中的气体压力进行调节，从而能够适应不一样的路面和不同体重的人群，使其均能达到良好的舒适度，减震桶3顶端固定连接有上端盖1，通过上端盖1可以增加装置上部的密封性，阻尼连接杆8顶端设置有万向节7，万向节7顶端设置在凹槽10内，凹槽10设置在上端盖1底端，通过万向节7能够将弹性弯曲的力分散，从而使得减震运动更加顺畅稳定，减震桶3底端固定连接有固定块4，固定块4中部滑动连接有减震芯5，通过固定块4能够在减震芯5滑动时

  对正压腔活塞12进行调整限位，保证装置的稳定性，减震芯5滑动连接在减震桶3内壁，减震芯5内壁滑动连接有阻尼活塞9，通过各部件之间的配合，能够增加装置的稳定性，同时阻尼活塞9在减震芯5内滑动时，能够对内部的气体进行压缩，从而提供回弹时的阻力，上端盖1外周设置有充气口2，充气口2远离上端盖1外周的一端的贯穿上端盖1底壁，通过充气口2方便对空气腔13内的气压进行调整。

  29.工作原理：在实际使用过程中，当装置受压或经过不平坦路面时，上端盖1会带动减震桶3向下移动，使得减震桶3内滑动的减震芯5向上相对移动，当减震芯5向上移动时，减震芯5内的阻尼活塞9就会在空气阻尼腔11内向下相对移动，当阻尼活塞9向下移动时会带动阻尼连接杆8进入空气阻尼腔11中，由于阻尼连接杆8具有一定体积，因此会对空气阻尼腔11内的气体进行压缩，当减震器开始回弹时，需要克服空气阻尼腔11内气体形成的阻力，使其反弹的阻力成一个渐变的过程，使其收缩更加顺畅，并没了油也会对各种密封件的老化损伤形成了很大的改善，同时通过设置的充气口2能够对空气腔13内的气体压力进行调节，通过进气管路6能够对减震器内的空气阻尼腔11中的气体压力进行调节，从而能适应不同的路面和不同体重的人群，使其均能达到良好的舒适度。

  30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案做修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围以内。