减震器内部结构

  图9，10给出恢复行程活塞阀系的液体活动道路给出底阀 阀系的液体活动道路拉伸时活塞阀系的液体活动道路拉伸时活塞阀系的液体活动道路

  图11拉伸时底阀阀系液体活动道路拉伸时底阀阀系液体活动道路别离给出紧缩和恢复行程的液体活动图

  图6紧缩时底阀阀系液体活动道路-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片

  减震器活塞杆相对腔室拉伸，此刻减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便经过活塞上的节省孔，推开恢复阀 系流入下腔。相同，因为活塞杆的存在，自上腔流来的工作液缺乏 以充溢下腔所添加的容积，在压差的效果下，贮液室中的工作液便 经过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。

  减震器受压时，活塞下移，活塞下腔室容积减小，油压升 高，工作液流经活塞上的常通孔顶开通夜片流到活塞上面的腔 室。因为上腔被活塞杆占去一部分，上腔内添加的容积小于下 腔减小的容积，故还有一部分工作液推开紧缩阀，流入贮液缸。

  图3 给出活塞，图4，5给出紧缩时活塞阀系液体活动道路给出紧缩时底阀阀系液体活动道路紧缩时 活塞阀系液体活动道路-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈 图5紧缩时 活塞阀系液体活动道路

  1.节省片剖口改动对速度 阻尼曲线的影响 节省片剖口改动对速度-阻尼曲线的影响 节省片剖口改动对速度

  选取两组不同节省片剖口的试验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 制作出恢复行程阻尼力曲线），并做比照，从图中可 以看出，节省片剖口添加主要是减小了低速时的阻尼力。

  a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分红上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆构成的环形腔室为上腔. b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔. c.贮液室 活塞缸与贮液缸构成的腔室.

  2.调理片片数或厚度的改动对速度 阻尼曲线的影响 调理片片数或厚度的改动对速度-阻尼曲线的影响 调理片片数或厚度的改动对速度

  第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度削减） 制作出恢复行程阻尼力曲线），并做比照，从图中可 以看出，调理片厚度削减，可以使阻尼力减小。